Как это делается, мы неоднократно описывали и в журнале, и в руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ, выпущенных издательством "За рулем". Тем не менее, снова обращаемся к этой теме - ведь контингент владельцев "жигулей" и растет, и обновляется.
Срок службы сцепления ваз 2106 и другой классики не определяется одним лишь пробегом автомобиля, но прежде всего - условиями его эксплуатации, характером и величинами нагрузок, передаваемых от мотора к ведущим колесам. Чем чаще и резче, с пробуксовками, включается сцепление, тем быстрее изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, рабочие поверхности нажимного диска и маховика. И как только включенное сцепление при разгоне начнет пробуксовывать (обороты двигателя растут, а скорость машины - нет) - пора заняться ремонтом.
О том, что ведомый диск предельно изношен, говорит и отсутствие свободного хода педали, когда улучшить работу сцепления регулировкой уже невозможно.
Менять сцепление удобно на подъемнике, эстакаде, смотровой канаве. В полевых условиях автомобиль приподнимают, чтобы добраться к сцеплению снизу, но при этом главное - гарантировать себе безопасность.
Перед началом работы отключаем "минусовую" клемму аккумулятора.
 |  |
Снимаем крышку и корпус воздушного фильтра.
|
Ключом "на 13" отворачиваем три винта крепления стартера. Нижний удобнее отворачивать снизу.
|
В салоне ваз 2106 снимаем чехлы с рычага переключения передач.
 |  |
Нажимая вниз на стержень рычага, тонкой отверткой или шилом вынимаем запорную втулку из канавки на стержне.
|
Снимаем стержень рычага переключения передач.
|
Отворачиваем винты крепления и поднимаем передний коврик пола.
 |  |
Отворачиваем четыре самореза крепления крышки лючка пола и снимаем ее.
|
Снимаем с рычага переключения передач запорную, дистанционную и упругую втулки.
|
 |
Ключом "на 13" отворачиваем четыре гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу хвостовика заднего моста. Болт удерживаем от проворачивания отверткой, "расклинив" лыску на головке болта и вилку.
|
Вынимаем болты.
 |  |
Отводим вилку карданного вала от фланца хвостовика заднего моста.
|
Ключом "на 13" отворачиваем винт крепления кронштейна приемной трубы к коробке передач.
|
 |  |
Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления поперечины промежуточной опоры карданного вала.
|
Ключом "на 13" отворачиваем две гайки кронштейна безопасности и снимаем его.
|
 |  |
Отверткой сдвигаем обойму сальника с фланца эластичной муфты карданного вала.
|
Вынимаем шлицевый конец карданного вала из фланца эластичной муфты и снимаем вал.
|
 |  |
Поддерживая коробку передач, ключом "на 13" отворачиваем две гайки поперечины задней опоры.
|
Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления задней опоры к коробке передач.
|
 |  |
Снимаем поперечину задней опоры.
|
Снимаем провода с датчика включения фонарей заднего хода.
|
 |  |
Отворачиваем накидную гайку троса спидометра и извлекаем его из привода.
|
Ключом "на 13" отворачиваем винт крепления провода "массы" к картеру сцепления.
|
 |
Снимаем оттяжную пружину вилки выключения сцепления, ключом "на 13" отворачиваем два винта крепления рабочего цилиндра к картеру и отводим его в сторону на шланге.
|
Мы не разъединяем гидропривод, чтобы не доливать потом тормозную жидкость и не прокачивать его. Винты крепления цилиндра разной длины, не перепутайте их при установке. |  |
Ключом "на 10" отворачиваем четыре винта крышки картера сцепления.
|
Шарнирным торцевым ключом "на 19" с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
|
 |  |
 Отводим коробку передач назад и подставляем под нее опору. При этом недопустимо опирать конец первичного вала на упорный фланец нажимного диска, так как этим можно повредить диафрагменную пружину! |
Ключом "на 13" отворачиваем шесть винтов крепления нажимного диска сцепления к маховику.
|
 |  |
Снимаем ведомый диск сцепления ваз 2106...
|
...и нажимной диск сцепления ("корзину").
|
Освободив от пружинного фиксатора выжимной подшипник, снимаем его с первичного вала коробки передач.
После разборки оцениваем состояние сцепления. Изношенные и поврежденные детали заменяем. Проверяем состояние подшипника в торце коленчатого вала и шлицев первичного вала коробки передач. При необходимости очищаем их и перед сборкой узла смазываем.
Собираем узел в обратном порядке.
Ведомый диск сцепления устанавливаем выступающей частью ступицы к коробке передач и центрируем оправкой, воспроизводящей шлицевый конец первичного вала. (Для разовой работы ее можно сделать даже из дерева.)
Установив сцепление и коробку передач, регулируем зазоры в гидравлическом приводе.